CB400SFは恥ずかしいバイクなの？
ださいと周りに散々バカにされました
個人的にすごいカッコイイと思うのですが
乗りやすいですし
個人的にすごいカッコイイと思うのですが
乗りやすいですし
昔はピー菅 入れたりして流行ってたけどね
>>101
ショートストロークは高回転向きのエンジンなのは正しいけど
ショートストロークは高回転向きのエンジンなのは正しいけど
cb400sfのエンジンは元はレーサーレプリカのcbr400rrのエンジン当然超高回転エンジンでしたのでかなりのショートストロークエンジンになります。
最初にネイキッドにこのエンジン乗せたのはcb1
カムギアトレーンのままデチューンされたのだけど、
燃料タンクも小さくて燃費も悪くて満タンでも200キロしか走れなくてツーリングバイクとしては不人気で終わった。
cb400sfになってハイパーvテックのヘッドになってからは燃費とパワーの両立したエンジンに生まれ変わった。
最初にネイキッドにこのエンジン乗せたのはcb1
カムギアトレーンのままデチューンされたのだけど、
燃料タンクも小さくて燃費も悪くて満タンでも200キロしか走れなくてツーリングバイクとしては不人気で終わった。
cb400sfになってハイパーvテックのヘッドになってからは燃費とパワーの両立したエンジンに生まれ変わった。
度重なる排ガス規制対応にFI化でなんとか対応して延命して異例なロングセラーバイクになったけど、
如何せん30年前のレーサーレプリカエンジンが基本設計。
ユーロ5対応するには新エンジンが必要。
HONDAは生産終了やむ無しとするか？
それとも日本の免許制度で産まれたガラパゴス排気量の400の４気筒エンジンを新設計するのか？
多分、日本でしか売れないガラパゴス排気量の４気筒は生産終了となると思います。
如何せん30年前のレーサーレプリカエンジンが基本設計。
ユーロ5対応するには新エンジンが必要。
HONDAは生産終了やむ無しとするか？
それとも日本の免許制度で産まれたガラパゴス排気量の400の４気筒エンジンを新設計するのか？
多分、日本でしか売れないガラパゴス排気量の４気筒は生産終了となると思います。
最後の400cc４気筒
400クラスって日本の免許制度で産まれたガラパゴス排気量。
バイクブームの頃なら日本の国内だけでも沢山売れた。
大型自動二輪が教習所で取れる現在では国内でも不人気クラスに成り下がって、バイクブームの頃の1割も売れない悲しい不人気クラスに。
友達の息子は250乗り出して半年で大型取得した。400クラスに乗りたいバイクが無かったらしい。
バイクブームの頃なら日本の国内だけでも沢山売れた。
大型自動二輪が教習所で取れる現在では国内でも不人気クラスに成り下がって、バイクブームの頃の1割も売れない悲しい不人気クラスに。
友達の息子は250乗り出して半年で大型取得した。400クラスに乗りたいバイクが無かったらしい。
車検の無いコスパが良い250でバイクの公道での運転自信つけたら大型自動二輪免許取得するのが今は主流。
400は売れないからどのメーカーも海外仕様の排気量ダウンコストダウンモデルばかりで魅力無いバイクしか無くなってしまった現実。
免許制度から見直さないと日本のバイクメーカーが世界をリードしてた時代が終わる。
家電メーカーが韓国や中国にとってかわられて、日本で売ってる家電やバソコンは日本のメーカーでも、メイド・イン・ジャパンを見つけるのは難しくなってる現実からも
日本のバイクメーカーが世界で活躍出来る様にガラパゴス免許制度自体を変えるべきだと思います。
400は売れないからどのメーカーも海外仕様の排気量ダウンコストダウンモデルばかりで魅力無いバイクしか無くなってしまった現実。
免許制度から見直さないと日本のバイクメーカーが世界をリードしてた時代が終わる。
家電メーカーが韓国や中国にとってかわられて、日本で売ってる家電やバソコンは日本のメーカーでも、メイド・イン・ジャパンを見つけるのは難しくなってる現実からも
日本のバイクメーカーが世界で活躍出来る様にガラパゴス免許制度自体を変えるべきだと思います。
そやね 最近は物好きか若いもんしか乗らんからね〰️
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