今日の運転
完璧だった。全ての運転動作が滑らか＆気遣い◎
この運転なら、ヤンキー以外の女にはモテそうだな。
この運転なら、ヤンキー以外の女にはモテそうだな。
>>450
はっきり言って、合流する時よりも、信号が変わって「行くか？止まるか？」の判断の方が楽。
何故なら、歩行者信号が赤になってから、どの信号も大体同じタイミングで変わるから。
しかし、車だとそうはいかなく、スピードを出してる車だと、距離が離れていても合流できない事がある。
俺は「相手を少しでも不快にさせない」事をテーマに運転してるので、仮に合流できても、相手の車がブレーキをかけてしまったら、自分の判断ミスになり、不合格の運転になる。
はっきり言って、合流する時よりも、信号が変わって「行くか？止まるか？」の判断の方が楽。
何故なら、歩行者信号が赤になってから、どの信号も大体同じタイミングで変わるから。
しかし、車だとそうはいかなく、スピードを出してる車だと、距離が離れていても合流できない事がある。
俺は「相手を少しでも不快にさせない」事をテーマに運転してるので、仮に合流できても、相手の車がブレーキをかけてしまったら、自分の判断ミスになり、不合格の運転になる。
完全に永田
今日、印象的だったのは、前方にやたらブレーキを踏む車がいた事。これだと後続車は走りにくい…🙀
俺は、ブレーキの使い方にはかなり気を遣っていて、
前方車がいた場合、
まず、前方車のブレーキをかけるタイミングは自分より早いか遅いかを探る。これはスムーズに止まりたいからなのと、後続車に「走りにくいな…」と、不快感を与えない為。
ちなみに、前方車がいなく、赤信号で止まる時は、
停止線の看板の位置を参考にして、ブレーキをかけるタイミングを計ってる。
後は、道の傾斜によっても変わる。
上り坂→ブレーキ遅め
下り坂→ブレーキ早め
といった感じで。
俺は、ブレーキの使い方にはかなり気を遣っていて、
前方車がいた場合、
まず、前方車のブレーキをかけるタイミングは自分より早いか遅いかを探る。これはスムーズに止まりたいからなのと、後続車に「走りにくいな…」と、不快感を与えない為。
ちなみに、前方車がいなく、赤信号で止まる時は、
停止線の看板の位置を参考にして、ブレーキをかけるタイミングを計ってる。
後は、道の傾斜によっても変わる。
上り坂→ブレーキ遅め
下り坂→ブレーキ早め
といった感じで。
常に周囲の状況を把握する
先を予測した運転(余裕があれば先の先まで)
他車を気遣う
これを徹底させると、他の面にも活かされていく。
要は、空気が読めるようになって、相手の立場になって物事を考えるようになる。
先を予測した運転(余裕があれば先の先まで)
他車を気遣う
これを徹底させると、他の面にも活かされていく。
要は、空気が読めるようになって、相手の立場になって物事を考えるようになる。
確かに、みんな自分が一番大事だよ(笑)
ただ、自分さえ良ければいいという考えは気に入らん。
ただ、自分さえ良ければいいという考えは気に入らん。
信号で停止したら、後続車がヘッドライトからスモールライトに切り替えてくれた😲素晴らしい気遣い👍
自分もドライブスルーの時はスモールライトに切り替えてるけどね。
自分もドライブスルーの時はスモールライトに切り替えてるけどね。
今日の運転は93点。一応合格。−7点は、赤信号で止まる時、助手席に置いていたゴミ袋が落ちたから。正直「行くかor止まるか」で若干ちゅうちょした。しかし、停止線の前で赤になったので、止まった選択は間違ってなかった。もし、進んでいたら、採点は85点になっていた✋
〜歩行者信号が点滅し、もうじき赤になる時〜
スピードを出してる車→8：2で行きたいという気持ちが先行する
俺→2：8で止まろうと消極的になる。当然、気持ち分アクセルを緩める
この差よ👍
スピードを出してる車→8：2で行きたいという気持ちが先行する
俺→2：8で止まろうと消極的になる。当然、気持ち分アクセルを緩める
この差よ👍
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