タイヤの脱輪事故についてどう思いますか？
ここ数十年前から年々タイヤの脱輪事故が多い。その九割以上が左タイヤの脱輪です。昔のトラックやバスや自衛隊の車両は左タイヤは逆ネジだったから、走行中にゆるむ心配もなく安心出来たけど、左タイヤが逆ネジでなくなってからは、常に不安で最近ではスタンドでは責任問題からタイヤの締め付けをやらないスタンドが多くてこれから先はもっと脱輪事故が増えると思います。何故これだけ事故による犠牲者が出ても、昔の逆ネジにしないのかが不思議です。
ジムニーは改造車多いな
>>22
どうでも良い。
どうでも良い。
資格無しの整備士って見習いなら沢山いるし、珍しくもない。
板金塗装工場には整備士の資格無い職人さんは珍しくない。
板金塗装工場だって事故車のタイヤやホイール脱着くらいの基本的作業は日常業務だろうに。
本当にレベルの低い作業者だったのだなとしか言いようが無い。
本当にレベルの低い作業者だったのだなとしか言いようが無い。
>>26
だろうな
だろうな
外れた原因がナットの緩みならドライバーの責任は重いけど、、、
ボルトの異常（ひび、亀裂）とかが原因だと素人はわからないよね。
打音検査も勉強するしかないか？
ボルトの異常（ひび、亀裂）とかが原因だと素人はわからないよね。
打音検査も勉強するしかないか？
>>28
そんなこと勉強しても意味は無い。
車に乗る前に毎日ホイールナット叩くとか現実的ではない。それは１番多い締め忘れの対策ではないし、
現実的な方法は昔ながらのホイール脱着後に少し走ってから増し締め確認が１番効果的だと思う。
そんなこと勉強しても意味は無い。
車に乗る前に毎日ホイールナット叩くとか現実的ではない。それは１番多い締め忘れの対策ではないし、
現実的な方法は昔ながらのホイール脱着後に少し走ってから増し締め確認が１番効果的だと思う。
>>29
昔の整備工場ではホイールを取り付けた後に実際に走行して増し締め確認してから客に引き渡してたけど、客の車を試乗して確認って時間もかかるし客に嫌がられるからほとんどしなくなったんだよね。
昔の整備工場ではホイールを取り付けた後に実際に走行して増し締め確認してから客に引き渡してたけど、客の車を試乗して確認って時間もかかるし客に嫌がられるからほとんどしなくなったんだよね。
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