タイヤの脱輪事故についてどう思いますか？
ここ数十年前から年々タイヤの脱輪事故が多い。その九割以上が左タイヤの脱輪です。昔のトラックやバスや自衛隊の車両は左タイヤは逆ネジだったから、走行中にゆるむ心配もなく安心出来たけど、左タイヤが逆ネジでなくなってからは、常に不安で最近ではスタンドでは責任問題からタイヤの締め付けをやらないスタンドが多くてこれから先はもっと脱輪事故が増えると思います。何故これだけ事故による犠牲者が出ても、昔の逆ネジにしないのかが不思議です。
昔は自分でタイヤ交換当たり前だったよな
ナットの締まり具合なんて素人でもちゃんとやってたし知識もあったよな
ナットの締まり具合なんて素人でもちゃんとやってたし知識もあったよな
>>31
知識の問題では無くて経験値の問題だと思う。
一般の人でもホイール交換したあとでしばらく走ってから増し締めするって行為は良くある光景だった。
昔のボルトの材質が信じられなかった時代の話だけどね。
それで緩みや締め忘れが発見出来たりして経験をつんだんだよ。
今は増し締め信仰みたいな物は無くなって規定トルクが絶対なんだが、締め忘れの確認って増し締め時に見つかるんだよね。そんな事が疎かになってしまってるのが実情かと。
知識の問題では無くて経験値の問題だと思う。
一般の人でもホイール交換したあとでしばらく走ってから増し締めするって行為は良くある光景だった。
昔のボルトの材質が信じられなかった時代の話だけどね。
それで緩みや締め忘れが発見出来たりして経験をつんだんだよ。
今は増し締め信仰みたいな物は無くなって規定トルクが絶対なんだが、締め忘れの確認って増し締め時に見つかるんだよね。そんな事が疎かになってしまってるのが実情かと。
経験豊富な人は増し締めを増し締め確認と呼び疎かにしない。
経験豊富な奴でも綻びが出るから何とも言えないだろ
ボルト側も経年劣化があるから、規定トルクでまし締めしても、折れてしまう場合がありますね。
>>35
そんな事はかなり珍しい話だよ。
現代のホイール用ボルトナットの材質はとても進化してしかも安定してる。
折れるなんて締めすぎて伸ばしてしまったか斜めに噛んだのを無理矢理締めてしまったボルトが大半だからね。
ボルトナットがちゃんと清掃された状態で手で締めて違和感ない状態なら規定トルクで締めるのが間違いない締め方。
経年劣化と言うより錆びてボロボロなら折れるけど、錆てたら交換するのが当たり前の部品。
そんな事はかなり珍しい話だよ。
現代のホイール用ボルトナットの材質はとても進化してしかも安定してる。
折れるなんて締めすぎて伸ばしてしまったか斜めに噛んだのを無理矢理締めてしまったボルトが大半だからね。
ボルトナットがちゃんと清掃された状態で手で締めて違和感ない状態なら規定トルクで締めるのが間違いない締め方。
経年劣化と言うより錆びてボロボロなら折れるけど、錆てたら交換するのが当たり前の部品。
因みにボルトナットの締め付けトルクは伸び弾性内締め付けが基本で伸びて戻らなくなるトルクを降伏点といいます。規定トルクから降伏点まで結構余裕があります。
機械組み立て作業の作業経験豊富な人ならば、手の感覚でわかります。
わかるレベルの人ならトルクレンチ無しなら規定より少しオーバートルクになるように締める事になります。
機械組み立て作業の作業経験豊富な人ならば、手の感覚でわかります。
わかるレベルの人ならトルクレンチ無しなら規定より少しオーバートルクになるように締める事になります。
十字レンチを使うと（ねじ山が切れるんじゃないか？）ぐらい締まるよ。
>>39
アホのやる事だな。（笑）
アホのやる事だな。（笑）
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