エンジンオイル
どの位使用したら交換してる？
自分はターボ車で3000km位で交換してるけど早いかな
自分はターボ車で3000km位で交換してるけど早いかな
>>78
車にバイクのオイルは問題なく使えるよ。バイクに車のオイルは厳禁だけど。バイクの方が精密だから車のオイルに混ぜてる添加剤が悪さする。
車にバイクのオイルは問題なく使えるよ。バイクに車のオイルは厳禁だけど。バイクの方が精密だから車のオイルに混ぜてる添加剤が悪さする。
>>79
規格知らない馬鹿の理窟(笑)
規格知らない馬鹿の理窟(笑)
>>79
使えるだけで調子良くなったりしないし交換サイクルを短くしないとエンジン壊すよ！
バイクのエンジンオイルはSH級で止まりました。
高性能化するエンジンオイルはオイルの中にクラッチがあるバイクでは使えなくなったのです。
バイクのオイルはMO MA MBとか別の進化の道に歩みますが、所詮クラッチが滑らないレベルに抑えなくては使いものにならないのですよ。
使えるだけで調子良くなったりしないし交換サイクルを短くしないとエンジン壊すよ！
バイクのエンジンオイルはSH級で止まりました。
高性能化するエンジンオイルはオイルの中にクラッチがあるバイクでは使えなくなったのです。
バイクのオイルはMO MA MBとか別の進化の道に歩みますが、所詮クラッチが滑らないレベルに抑えなくては使いものにならないのですよ。
>>82
ググるとかネットだけの情報しかしらないお前がただの知ったか
ググるとかネットだけの情報しかしらないお前がただの知ったか
>>80
規格に騙されてる無知だろ。昔の規格でもマメに交換してれば何も問題ない。あんな物は仮にSJからSNにした所で殆ど差はない。規格のグレードはオイルの性能より環境に対する進化が主なだけでグレードに拘るとか本当何も知らない奴らばかりだ。
規格に騙されてる無知だろ。昔の規格でもマメに交換してれば何も問題ない。あんな物は仮にSJからSNにした所で殆ど差はない。規格のグレードはオイルの性能より環境に対する進化が主なだけでグレードに拘るとか本当何も知らない奴らばかりだ。
>>84
馬鹿なんですね！(笑)
規格をクリヤーする為にオイルがどれだけ進化したか、そして進化したオイル有りきでエンジン設計と制御があるから今のオイル交換サイクルまで伸びたのだよ。
安いオイルでも確かに交換サイクルを短くすれば問題はないが、規格のグレードを下げるのには問題有りですね。
その規格のオイル有りきで設計制御されたエンジンでは狭いクリアランスで組まれた稼働部では軽い油膜切れをおこす可能性がありますよ。
私はエンジニアの観点からオイルの大事さが解らない人はオイルの規格の内容を勉強し直すべきだと言ったまでです。
馬鹿なんですね！(笑)
規格をクリヤーする為にオイルがどれだけ進化したか、そして進化したオイル有りきでエンジン設計と制御があるから今のオイル交換サイクルまで伸びたのだよ。
安いオイルでも確かに交換サイクルを短くすれば問題はないが、規格のグレードを下げるのには問題有りですね。
その規格のオイル有りきで設計制御されたエンジンでは狭いクリアランスで組まれた稼働部では軽い油膜切れをおこす可能性がありますよ。
私はエンジニアの観点からオイルの大事さが解らない人はオイルの規格の内容を勉強し直すべきだと言ったまでです。
オイルの規格が上がってく最中で油膜の専断性能が飛躍的に向上したので、オイルの粘度を下げて抵抗を少なくしたのが現在のエンジンです。
オイルの粘度が下がると必然的に稼働部のクリアランスを狭くしないと芯触れをおこしますよね？
ただ一時的にエンジンをかけるだけならサラダ油でもエンジンは始動できますが、そんな油では長くエンジンの良い状態を保てないのは馬鹿でも理解出来ると思います。
最新のエンジンに規格の極端に低いオイルを入れても直ぐには壊れませんが、オイル交換したら昔のエンジンの慣らし運転後みたいに金属ラメのオイルが出てきますよ。
その時点でエンジン性能は明らかに劣化したと理解出来ると思います。
オイルの粘度が下がると必然的に稼働部のクリアランスを狭くしないと芯触れをおこしますよね？
ただ一時的にエンジンをかけるだけならサラダ油でもエンジンは始動できますが、そんな油では長くエンジンの良い状態を保てないのは馬鹿でも理解出来ると思います。
最新のエンジンに規格の極端に低いオイルを入れても直ぐには壊れませんが、オイル交換したら昔のエンジンの慣らし運転後みたいに金属ラメのオイルが出てきますよ。
その時点でエンジン性能は明らかに劣化したと理解出来ると思います。
※
せん断性能が一般的な書きかたになります。
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