インプレッサって早いの？
峠最速はやっぱりインプレッサ？
>>24 セブンよりエス2の方がまだ新しいからね。それにエス2はたしか排気量up仕様だったかな。群サイだとターボが有利とは言い切れないコース。
峠MAX観て思った事はサーキットで早くても峠だと駄目と言う事。イニシャルDの高橋涼介の峠最速理論も伊達じゃないんだな(笑)
峠MAX観て思った事はサーキットで早くても峠だと駄目と言う事。イニシャルDの高橋涼介の峠最速理論も伊達じゃないんだな(笑)
>>32
S2は2500ccの320馬力だったかな？
セブンは450馬力くらいだったような？
簡単に言えば馬力があった方が有利には違いないよ！S660とセブンだったらいくらグンサイでもセブンの方が速いべ だからいくら排気量アップしたS2とは言えセブンと互角に走ったJ'sレーシングのS2の戦闘力は凄いよ
とは言えセブンも古いのにマツダもよくあんなコーナーリングマシンを造ったもんだ
頭文字Dは土屋圭市が監修だからね！
S2は2500ccの320馬力だったかな？
セブンは450馬力くらいだったような？
簡単に言えば馬力があった方が有利には違いないよ！S660とセブンだったらいくらグンサイでもセブンの方が速いべ だからいくら排気量アップしたS2とは言えセブンと互角に走ったJ'sレーシングのS2の戦闘力は凄いよ
とは言えセブンも古いのにマツダもよくあんなコーナーリングマシンを造ったもんだ
頭文字Dは土屋圭市が監修だからね！
>>33 筑波だとセブンよりエス2の方がベストタイムは速いんだよね。
GT-Rは群サイだと馬力はあっても車重の重さがマイナスでS13に負けちゃったよね。
あと四駆のランエボやインプは遅くはなかったけど群サイだと結果出せなかったね。
GT-Rは群サイだと馬力はあっても車重の重さがマイナスでS13に負けちゃったよね。
あと四駆のランエボやインプは遅くはなかったけど群サイだと結果出せなかったね。
>>34 S13×
S15〇
S15〇
R34 GTRと互角の動力性能
ターボ炸裂した時のキュイーンって高い金属音が気持ち良い！
改造はトータルバランス。
走る場所に合わせてミッションのギヤ比とデフのリングギヤ変えないと。
馬力だけじゃ勝負にならん。
走る場所に合わせてミッションのギヤ比とデフのリングギヤ変えないと。
馬力だけじゃ勝負にならん。
ポルシェと同じ水平対向エンジンはやっぱり魅力的だよ。今はドロドロ音なくなったけど、
>>39 水冷になっちゃったからね。ポルシェは今だに空冷のイメージ。
俺の全力ダッシュよりも遅い
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