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ひっそりと終焉したHONDAオデッセイ、最近売れてるワケ

「オデッセイの終了」というニュースを知り、その言葉を思い浮かべた人も少なくないことだろう。

盛者必衰とは「栄えている者もいつかは必ず衰える時が来る」を意味する言葉。

いまは火が消えかかっているオデッセイだが、かつて大盛況だったことは多くの人の記憶に残っているに違いない。

そう、オデッセイはかつて大ヒットした車種なのだ。

そんなオデッセイの販売状況をみると、このところ奇妙な現象が起きている。

生産終了が明るみになったのは2021年6月だが、その翌月となる7月の販売台数が対前年同月比で230.4％をマークし販売ランキング24位と健闘しているのだ（販売台数は2131台）。

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初代のデビューは1994年。翌年の1995年には年間12万5560台を販売して、乗用車（軽自動車を除く）の販売ランキングで4位に入っている。

人気の理由は、セダン感覚ながら広い室内を持つワゴンだったことだ。

セダンに近い感覚で乗れる3列シーターは、当時は極めて少なかった（日産「プレーリー」や三菱「シャリオ」などが存在したが）。

一方で当時はまだ「ミニバン」と呼べる車種がほとんどなく、多人数乗用車といえば商用バンを豪華装備にしてワゴンとして仕立てたワンボックスが一般的。

乗り心地や運転感覚などでセダンとの違いが大きすぎた。

そこで、セダンのような快適性や運転感覚を持ちつつ3列シートのオデッセイが発売されるやいなや、大ヒットしたという図式だ。

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なぜオデッセイは人気が落ちてしまったのか。

それは「ミニバン」というジャンル内における人気パッケージングの変化に尽きる。

ミニバン黎明期といえる2000年代前半までは、背の高いモデルに一定の重要があった。

オデッセイのほか、トヨタ「イプサム」や「ガイア」、「ウイッシュ」、ホンダ「ストリーム」など後席にもヒンジドアを組み合わせた背の低いミニバンが存在し、大きなマーケットを作っていた。

しかしその後、ボックス型と呼ばれる、トヨタ「アルファード」や日産「セレナ」、ホンダ「ステップワゴン」のような箱型ミニバンが主流となり、室内が狭い（現実は比較対象によっては必ずしもそうではないが、そういうイメージが付いてしまった）タイプは淘汰されてしまったのだ

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アルベルが全て悪い。デカくて立派に見えてクラウンより割安だからサードシートなど使わない癖に見栄っ張りの馬鹿な庶民が飛びついた。結果エスティマ、MPV、オデッセイ、全高を低く抑えたエルグランドなどが割を食った。インフラが従来の間々なのにあんなのが増えて駐車場が狭くなり本当に迷惑な話だぞTOYOTAのアルベル開発者共！軽やコンパクトカーの横に止めたがる奴か多いんだなこれが。

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>>3
軽やコンパクトカーの横に止めたがる奴か多いんだなこれが。←考え過ぎや

005

軽とかコンパクトカーの横に停めたらドアパンやられるから避けてる

006

超巨大自動車メーカーのトヨタ様にケンカを売る度胸のある気合の入ったメーカーが今の国産メーカーには居ないからなあ。

まあトヨタは勝負が強いというか、勝負でも生きるか死ぬかの殺し合いやからな。
「試合」じゃなくて「死合」なんよ。

日産なんかエルグランドをアル/ベルに瞬殺されたし、ホンダなんかヤリスを出されてフィットが殴り倒されて、今度はアクアという名のヘッドロック掛けられて絞め殺されるやろ。

もうあんな虐殺を見せられたら「トヨタと戦おう」なんて思うメーカーはこの国に居らんくなるわ。

そんでトヨタはまだ全力じゃないからな、まだ本気を出して戦ってないからな。
今までは「片手で殴り殺してる」そんなレベルやぞ。

日産は言うに及ばず、ホンダもトヨタに絶賛殴られ中で、あそこはもう軽自動車メーカーだよ。

007

ホンダは鋼板も塗装も薄いからな。
クリア層すぐ剥げて下廻り腐食。
DCTはギクシャクするし、タペットクリアランス狂って異音発生。
外装樹脂はトヨタ車より5年早く色醒め。軽に至っては納車3日で足廻りに
多数の錆び発生。初代ライフとかを見るとホンダの低品質ぶりがよくわかる。

008

エスティマとどあレベル

010

あまり燃費が良くない。

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>>11
まぁでもそんなに間違いでもないと言うが
俺、ホンダ車は５台乗り継いできたけど、現行車種で乗り換えたいと思えるクルマは本当に無くなってきたわ

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