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あなたが乗っていたバイクは何ですか?

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今、乗っているバイクもオッケー!

537

>>536
うろ覚えの知識だけど、同じ排気量のエンジンなら4ストで2ストと同等の出力を得るには理論上は「回転数を2ストの2倍にする」か「気筒数を2スト2倍にする」のが必要らしいから、高回転型にできるショートストロークにして回転数を稼いで、4気筒ながら楕円ピストンにすることで8気筒に近い構造にしてるんじゃなかったっけ?
個人的な感想・考察だけど、レースで勝つために開発された楕円ピストンだけどレースの世界でも廃ってしまったし、中古車市場でNRがほとんどみられないし、楕円ピストンが廃ったのは楕円ピストンに対応した特殊な形状をしているであろうピストンリングに極端に寿命が短いなどの致命的な欠陥があるんじゃないのだろうか?

537 への返信コメント(2件)

538

>>537
単純にバルブ数を増やして出力アップを図ったとしか思えんがなw
気筒あたり8バルブは楕円ピストンでしか実現不可能だからな。

ヤマハのジェネシスエンジンが燃焼室を限りなく半球形に近づけて5バルブヘッド(トヨタ車にも供給)を実現してたから、その上を行く新次元のエンジンを《技術力の》ホンダが作りたかったんだろう。

それからコンロッドが8本あってもV4はV4。
構造的にどう転んでもV8にはならんから気をつけた方がいいよ。

V8は8個のピストンが独自に燃焼して8本のコンロッドを介してクランクシャフトを動かす仕組みのエンジンだから。

539

>>537
NRを実用化するのは価格や整備性の面で困難だったんだろ。

レースでも500の2ストローク勢に500のNRで参戦してたし車重の面でもかなり無理がある。

モトGPに変わった時みたいに4ストローク車は1000ccで参戦出来てたら未来は全然違ったんだろうけどな。

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