SUBARU＝キモオタブルー

俺は情熱の赤のアルファロメオ
ある意味シャア
お前らはキモオタ555

匿名さん2024/08/27 20:347

いやいやいや、大パワーモデルで直線比べたらパワーのあるヤツ軽いヤツが勝つのは当たり前。
それって車が速いってだけでキモオタ野郎と基本変わらないだろ。
そーじゃなくてたとえばEK9のようにNAだけどテクニカルサーキット走らせりゃ一つ上のクラスをぶち抜けるポテンシャルとそれを引き出せるドライバーならめちゃくちゃかっこいいって初めて言えるんじゃねーの？

匿名さん2026/04/08 11:19

954

>>947
タコタコうるさいんだよズリ🦑君w
手がイカ臭いからはよ洗ってくれ、べやべや星人。

匿名さん2026/04/08 11:25

955

だいたい3.0もあるターボ車でブースト上げてようやく280馬力ってなんかのギャグ？ってレベルだし。
イジるなら最低450は欲しいしフルコン使わなくても追加ごときで出せるし。
わけのわからんアピールする割にショボいんだよな。

22Bなんざブーストすらいじってねーよ？ターマックじゃノーマルのWRX(GC8)に負けるんじゃね？
グラベルじゃ俺がドライブする限り絶対負けないけどなw
TT？論外だろw
なんかの冗談か？

匿名さん2026/04/08 11:341

956

確かにTTは比較論外だよな

匿名さん2026/04/08 13:591

957

>>956
そうそう。
TTとは名ばかりのローパワークーペで、狭い割には快適性重視っつうわけのわかんない車なw
あんなもん買うならR乗ってたほうが良いわ。

匿名さん2026/04/08 16:38

958

チン凸レジェンドしげちぃ様　(爆笑)

匿名さん2026/04/08 19:55

959

>>955
俺のTTは直4、2.0Lだ
8JのTTSが272馬力だから
俺のTTのほうが馬力上だ
280馬力を扱い切れるようになってから
排気系弄って310～330馬力にする予定だ
足回りとブレーキもな
足回りはKWかビルシュタイン、ブレーキはRSの移植かブレンボだな

匿名さん2026/04/09 05:154

960

>>959
はちゃめちゃだなーおい(苦笑)

匿名さん2026/04/09 07:081

961

>>960
足回りとブレーキノーマルなんだが(ダウンサス入れただけ)ノーマルから70馬力上がってるのに全然許容範囲なんだよな
さすがニュルやアウトバーンで鍛えられた足やブレーキだわ
90年代日本車では考えられない事だな
下手したらオーバー300馬力にもノーマルで耐えれるわ
でも弄るけどな

匿名さん2026/04/09 07:393

962

>>961
その理屈ちょっと雑すぎないか？

確かに欧州車は高速域前提で足もブレーキも余裕ある作りだけど、耐えれてる＝性能的に最適ではないんだよな

ダウンサスだけでバランス崩れてる可能性ある
ブレーキも止まれると余裕持って止まり続けられるは別物だぞ
連続走行や高負荷で一気にボロ出るパターン普通にあるしな

それに90年代の日本車ディスってるけど、あの時代の車も普通にチューニング前提で余力ある設計多いし、単純比較は無理あるわ

結局さ、今はたまたま問題出てないだけ」で限界見えてないだけじゃね？

弄るって言ってるのは正解だけど、そこ気づいてないのはちょい危ないぞ

匿名さん2026/04/09 12:37