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鶯谷ラブフェアリー☆1
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とりあえず作っとく。
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試算によると、東西線木場─門前仲町間の混雑率は2025年の予測値で200%だが、新路線が開業すれば180%にまで下がるという。同区は2015年の整備着手を目指して国や都と調整を進めているという。
今後も、当面は混雑率ワーストクラスをキープしつづけそうな東西線。改良工事などの対策が成果を挙げ、少しでもラッシュ時の混雑や遅れが緩和されることが沿線利用者の願いだろう。
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お友達に半身浴を薦められ、やってみましたがうまく行きません。
鼻や耳にお湯が入ってしまいます。
右半身ですか?左半身ですか?
困っています。
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2014年10月末に「事業協力者」が決まった、東京都心部と臨海副都心を結ぶ東京都のBRT(バス高速輸送システム)計画。2019年度内の運行開始を目指し、2014年度内にルートなどの基本計画が策定される予定だ。
一方、都心部では虎ノ門の日比谷線新駅や東京駅周辺などの開発事業で、新たにバスターミナルを整備する計画も進む。東京都心部のバスをめぐる動きが活発化してきた。
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地下鉄などの鉄道網からやや外れた地域のためバスに依存する部分が多いほか、数少ない鉄道駅には利用が集中している。都営地下鉄大江戸線の勝どき駅は開業以来利用者が増え続け、2013年度の1日平均乗降人員は9万601人。大江戸線38駅中で新宿、大門、六本木に次いで多く、他線との連絡がない駅としては都営地下鉄で最多だ。
勝どき駅では、ラッシュ時はホームや通路が激しく混雑することから、現在は島式1面のホームをもう1面増設し、コンコースを拡張する工事が行われている。都は当初、2015年度の使用開始を予定していたが、工事の進捗や今後の工程を精査した結果、2018年度に延期することを2014年11月12日に発表した。
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下半身です。
左右ではありません。
みぞおちの下辺りまでお湯につかれればOKです。
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一方、道路については2016年の完成を目標に「環状2号線」の工事が進む。環状2号線は有明(江東区)と神田佐久間町(千代田区)を結ぶ都市計画道路で、終戦直後の1946年に都市計画が決定。2014年3月末、約60年の歳月を経て虎ノ門─新橋間の約1.4kmが開通した。
残る新橋─豊洲間についても、隅田川にかかる「築地大橋」の桁の架設工事が5月に完了するなど工事が進んでおり、都心と臨海部を直結する五輪開催時の主要な輸送インフラとして期待を集めている。
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こうした交通環境を踏まえ、東京都は2014年8月末、都心と臨海部を結ぶ「中規模な交通機関」を整備する計画を発表。整備に向けた都の考え方を示した「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本指針」に基づき、環状2号線を中心としたBRTなどを念頭に、導入する交通システムやルートなどを検討する「事業協力者」を募集した。応募は7件で、提案内容はいずれもBRTだった。
それぞれの提案内容は非公表だが、実現可能性などを審査した結果、京成バスと東京都交通局の2者が事業協力者に選ばれた。今後は、2015年3月末を目標に運行ルート案や施設、料金などの基本的な事項を定める「基本計画」を策定し、2016年度には実際に運行する事業者を公募する予定だ。
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都心と臨海部を結ぶ公共交通の計画は今回が初めてではない。2012年度に中央区が銀座と晴海地区を結ぶ「基幹的交通システム」構想を打ち出している。導入する交通システムは、将来的なLRT(次世代路面電車)への移行にも言及しつつ、整備に時間がかかることからBRTを想定しており、区ではルートの検討などを進めていた。
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