ﾘﾆｱ､8割ﾄﾝﾈﾙ､消費電力は新幹線の3倍(笑)
こりゃリニア事業失敗するな(笑)
新幹線(16両)＝1300人＝1時間あたりの消費電力量が【23.400KWh】(一人/18KWh）
リニア(実験機5両）＝300人＝1時間あたりの消費電力量が【5.220KWh】(一人/17.4KWh）
リニアは12両編成(720人)(最終的に16両編成)にする予定
リニア(実験機5両）＝300人＝1時間あたりの消費電力量が【5.220KWh】(一人/17.4KWh）
リニアは12両編成(720人)(最終的に16両編成)にする予定
リニアってさあ 推進力も磁力でやる事により 騒音も出ないってのが 開発当時の売り(？)だったよね。
トンネル突入時に空気抵抗が酷いんで 音 衝撃が酷いんで フロント形状もあんななってると思うけど トンネル多いって その点でも余り意味ないよね。
トンネル突入時に空気抵抗が酷いんで 音 衝撃が酷いんで フロント形状もあんななってると思うけど トンネル多いって その点でも余り意味ないよね。
オールトンネルにしたら良いじゃん
>>024
時間短縮が主目的な新線なのに迂回してたら意味ないだろｗ
時間短縮が主目的な新線なのに迂回してたら意味ないだろｗ
朝鮮人がいくらわめこうが、朝鮮人には出来ない技術、日本のそれは世界最先端である。
>>028
「変わる」
モノを動かす運動エネルギーは、重さに比例し上がっていく。
同じエンジン積んでても1tのクルマと2tのクルマでは「始動エネルギーが倍になる」
一定の高速スピードになっても「転がり抵抗」なるものが存在しこれも重さと比例している。
「変わる」
モノを動かす運動エネルギーは、重さに比例し上がっていく。
同じエンジン積んでても1tのクルマと2tのクルマでは「始動エネルギーが倍になる」
一定の高速スピードになっても「転がり抵抗」なるものが存在しこれも重さと比例している。
>>030
なら実用時はもっと電力かかるってことじゃんか！
なら実用時はもっと電力かかるってことじゃんか！
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