059 >>58 プレリュードについては詳しく覚えてないけど、シルビアはバブルがはじけてデートカーとしての需要がなくなって中古車市場ではタマ数が多くて値崩れ気味だったから、平成の初期には「お手頃価格で買えるMTのFRスポーツカー」としてイニDブームとは関係なく走り屋に人気だったよ。 その後は程度良好な個体が減ってきたし、イニDの影響もあってMTFRの需要が高まって徐々に値上がりしてきて現在のバカげた中古車価格に至っていると思う。 匿名さん2024/04/30 23:151
060 >>59 それマイナーチェンジ前の1800ccのS13シルビアでしょ? マイナーチェンジして2000ccになったS13シルビアは新車でも凄い人気あったよ。 とくにターボモデルのKsはね。 匿名さん2024/04/30 23:28
063 >>048 まずS13シルビアのライバルは3代目プレリュード、 それで >日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。 そう思うだろ?俺もそうだった。 でも 販売台数トータルでは 3代目プレリュードの方がS13シルビアより売れていたんだな。 俺も信じられんがwだが統計ではそんなんだ。 S13シルビアが新型車として発売当初は爆売れしたが直ぐに息切れ。モデル期全体トータルだと3代目プレリュードの勝ち。 上でも書いている人が居るが S13シルビアの中古が大人気になったから、発売当初は爆売れと一緒になって >日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。ってイメージなんだろう。 どちらにしても、 プレリュードと言えば2代目! 3代目プレリュード対S13シルビアなんてどうでも良いw ちなみに S13シルビアの時代、中古便通SLが250万円、データカーならどちらを買うかw 匿名さん2024/05/02 22:481
068 >>63 1989年にシルビアは年間で8万1200台も売れて、ライバル視していたホンダの元祖デートカー、ホンダ・プレリュードに2倍の差を付けて圧勝(プレリュードは同年41659台)。 匿名さん2024/05/03 10:391