>>322
これだけではない。運転手さんの組合も反対する。組合に支援されている野党政治家も反対する。ということで与党も野党もタクシーの自由化に乗り気ではない。これは「利用者ファースト」からはほど遠い話で、そこに菅氏がぶちかましたのだ。

政治家や官僚は「タクシーの健全な運用」のために自由化に慎重な態度をとるだろう。日本のタクシーは数を厳密に制限している。東京などの大都市はそれでうまくいっているのだが地方ではコロナ前から運転手が減り、かなり厳しい状況になっているという。だから大都市はともかく「まず地方でライドシェアを先行実施すべきだ」という指摘は専門家の間から出ている。

岸田文雄首相はライドシェア解禁のような話には「腰が重い」タイプだ。ただ岸田首相にとって要注意なのは、菅氏のこうした「改革志向」は日本維新の会に通じるものがあるということだ。
「右も左も既得権益をぶっ壊す」といったスローガンは非常に分かりやすい。もし菅氏が、河野太郎氏や小泉進次郎氏などを引き連れて維新と連携するとしたら、それは今の自民党にとっては悪夢だ。だから岸田首相は菅氏の扱いにはくれぐれも気をつけた方がいいと思う。

>>322>>434>>843
ライドシェアの導入、本格検討へ　河野デジタル大臣「積極的に議論」（2023年9月22日）

一般のドライバーが自家用車を使って有料で乗客を運ぶライドシェアについて、河野デジタル大臣は今後、議論を本格化させる考えを示しました。

　河野太郎デジタル大臣「タクシーに関連する様々な規制緩和というものをやっていく必要があるんだろうと。もう一つはライドシェアと言われている仕組みを取り入れていく」

“タクシー不足”が叫ばれるなか、河野大臣は会見で現状について「コロナ禍で運転手が相当減っている。過疎地域では地域の足が確保できない」と指摘し、今後、タクシーに必要な二種免許を取得できる年齢の見直しなど、規制を緩和する必要があると話しました。
また、改善に向けた手段としてライドシェアの解禁について「議論を積極的にやっていきたい」と述べ、今後、新たに設置したデジタル行財政改革会議のなかで議論する方針を示しました。